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民航方面

  目前国内民航事业蓬勃发展，据有关资料介绍，一架波音飞机的线缆用量不少于80km，其中机舱布线用特种电线电缆不少于30km，而且绝大多数线缆采用的是体积小、重量轻、耐高温的辐照交联或交联电线电缆。推陈出新，民航事业蓬勃发展的形势，对特种电线电缆的需求急剧上升。据了解某一飞机制造公司2003年出口任务需求导线达6000km，因质量和交货期等原因还需要进口线缆。至今、、航修等行业已出现旺盛需求势头，今后对线缆的需求也是不可忽视的。就线缆行业开看，能生产特种线缆的、品种齐全的、具有一定规模的企业为数不多，合肥物资回收，特种电线电缆的市场前景十分广阔，此时正是发展特种电线电缆的机遇。

我国石油平台的数量2008年约为250台，每个既有石油平台每年需要维修用的海底综合电缆约10km。而每个新建石油平台所需要的海底综合电缆的量约为40km。 除石油平台需要大量采用海底综合电缆外，废旧物资回收，我国对岛屿的开发利用对海底综合电缆的需求也不断增加，再加上海上风力发电工程项目对海底综合电缆的需求，废旧物资回收公司，综合测算岛屿开发和海上风力发电对海底综合电缆的年需求数量约为300公里。 据测算，2010年我国海底综合电缆的供需缺口在3000公里左右。

线路结构

　　线路结构部分主要是按照架空线方式进行的整理。考虑到南方的积冰以及林地情况，物资回收价格，线路铁塔无北方地区一样采用常规模块塔。此时，需对模块塔进行加固改造，或者采用特殊塔型。部分地区由于林地限制，可能会采用高跨塔进行跨越以满足相关跨越规范要求。

　　无论是对模块塔的加固、采用特殊塔型还是采用高跨塔跨越，无疑是对结构设计提出了更高的要求，难度更大。而在工程中的直接反应就是工程量的增加，用钢量的增加、基础尺寸的加大，直接导致线路投资的增加。相比北方同规模的线路设计，在线路结构工程量上会有明显的体现。